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随着一波又一波的金融危机席捲而来,不但F1车队、甚至连F1分站主办单位都勒紧裤带。2009赛季开幕站:澳洲站赛已因众多F1赞助商的退出,而陷入了注定「开门黑」的窘境。据澳洲媒体披露,BMW公司已削减了45万英镑赞助开支,而多年的忠实赞助商Foster啤酒公司也步其后尘,在墨尔本的行销活动能省则省。

众人献策帮助F1突破困境F1车队协会FOTA準备再宣布一系列的F1改革方案。
由于金主们纷纷撤资,澳洲站主办单位对票房收入的依赖程度与日俱增。儘管主办单位做出了更改比赛时间等的种种努力,希望吸引更多观众进场,但包括澳洲站在内的众多F1分站依然无法逃脱「观众减少」的魔咒。就算按照最乐观的估计,开幕站的门票销售预估将较去年同期下降约20%!

用「风雨飘摇」来形容F1各车队的财务现况应不过分:继Super Aguri和Honda两支队伍先后退出F1赛道后,ING与RBS也先后表示由于本业亏损过大,他们将停止赞助F1赛事的计画。而老牌厂队Renault竟然也表示快撑不住了。在日内瓦车展接受採访时,Renault车厂运营长Patrick Pelata表示:「我们正在努力寻找降低人力成本的方法,希望能够提高收入。我们也希望一直坚持参与F1赛事,但如果情况继续这样恶化下去,我们有可能需要停止参赛计画」。F1车队协会FOTA準备再宣布一系列的F1改革方案,而Pelata在此刻发表如此言论,相信是为FOTA的方案被通过而向有关方面施压。

众人献策帮助F1突破困境   
面对环境的突然逆转,心中暗喜的恐怕是FIA主席Max Mosley,过去以来他都是F1缩减开支政策的坚定拥护者、现在也证明了他的远见。近日他在接受德国《明镜週刊》採访时再次强调他的观点,「在F1赛事中过度的浪费似乎已经是一种文化,对于胜利的追求已经让人们漠视一切财务纪律」Mosley愤怒地表示:「F1赛事正变得越来越荒谬」。

在国际金融环境的大背景下,Mosley过去已为缩减F1开支做出了很多努力,包括推行一系列引擎和轮胎新政策以及试图引进「预算上限」等新规,但对于目前所取得的成果,Mosley仍然觉得很不满意,他表示目前推行的所有新政不过是一个开始,未来还会有更多的政策出炉。

对于讨论热烈的「预算上限」政策,Mosley向《明镜週刊》进一步阐述了自己的看法:「比赛开支必须进一步减少,伴随着一系列科技规则的改革。我们应该考虑允许各队的科技团队自由发展,但车队整个预算加以限制」。在Mosley看来,使用「冻结引擎」等政策来降低队开销只是治标不治本的手段。Mosley还表示了自己对很多车队可能仿效Honda车厂退出F1赛事的担心:「Daimler汽车集团的股价正处于历史的最低点,而Renault的情况也非常糟糕!我们刚经历了Honda车厂的退出,而接下来到底还会发生什幺事情谁也说不準」。

众人献策帮助F1突破困境Renault车队经理Briatore表示一直都希望F1能够继续「减少人手」。
近来关于「F1赛事改革」的声音四起,许多人纷纷献策。就连Ferrari车手Felipe Massa与Renault车队老闆Flavio Briatore都有意见。其中Massa建议当前的F1週日比赛可以每站缩减15圈左右的赛程 (这可能也可让他少流一点汗) 。「大家在比赛中都可以看到,几乎每站比赛在最后15圈中基本不会产生什幺对最后结果有所影响的变化,也就是说最后的一段比较乏味」Massa接受访问时说。他也相信缩减距离相信可以降低成本,因为无论是对燃料的使用、赛车零件的磨损都会减少。

众人献策帮助F1突破困境Massa建议当前的F1週日比赛可以每站缩减15圈左右的赛程。
而Renault车队经理Briatore表示一直都希望F1能够继续「减少人手」:「我们希望能够降低成本的同时又能多吸引观众进场。初步目标是希望减少大约40-50%的开支,我希望每支车队的工作人数控制在200人,而不是现在的2000人」。

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